，這周確認收貨量將很少，還無貨。緣由而言安徽關口落地實施行班有很大程度的少，這不僅那么，行班艙位重要，引起國家國內采購商被國內進口商通知移除下單。
截至海鮮指南今日發稿了解到，本周實際到貨仍然很少，且國檢力度嚴格，進口商風險加大，“（這周）仍然到貨很少，我們被取消了15個板，大家都有貨，但是海關扣檢，本周有幾十票被扣下，昨天晚上（4月20日）才放出來的貨是29日生產的，今天（4月21日）放出來是1號生產的，已經過期了，根本無法售賣，關鍵是，這個題（指抽檢）無解，因為海關那邊因為疫情防控，人手不夠，這就是最真實的原因，（三文魚）這么高的（訂貨）成本被扣檢，真是欲哭無淚。現在困住我們的難點在于機場清關提貨環節，清關很慢，貨物無法及時提出，扣檢期間，進口商仍然要出相應的費用，1元1天1公斤，相當于每票貨扣留了10天要付4萬元費用。”一進口商廣州負責人介紹。另一位廣州的進口商也提到到貨少，“我們沒什么貨到，最快要周六晚上到貨。下周疫情有好轉的話，預計到貨會好一點，倉位可能會寬松一些。現在還不知道怎么訂貨，國外報價太高了，貴到沒朋友，匯率又漲了，成本很高，扣檢1票就賠20萬，風險十分高”。有位在業內黨外人士預計今日其實貨到約40%，“總共40%，德國魚嚴重少貨。下星期不存在人敢基本性完美落地到傷害，傷害的營運性學習能力還不存在幾乎治愈，澳大利亞的魚是適足的，不過魚的運輸費、艙位費都太高，又很國內賣情形還不存在那末樂觀主義，縱然是40%的貨到量也基本性實現了供給穩定性，德國魚是夠了的，更有國魚和別淀粉酶質當做，市場上市場使用量并不多，現價太高，電子設備和消費者也要衡量標準”。
上面的進口商量商南京承接人還提及，航空航天持倉量少，個個部分國際貨代加錢搶持倉量，快遞費用持續上漲，加進去現如今中國內地進口商量冰鮮三文魚可趴地的關口快節奏，所有的氣壓集中化到南京關口，剛剛好見到災情，南京機楊閉環控制管控，個個部分上班師被封號控，整個市場零售價持高下不來。
海鮮指南了解到，就廣州而言，下周倉位可能仍是問題，目前疫情防控還比較嚴格，疫情形勢相對嚴峻，進口商下單、餐飲企業、終端客戶下單較謹慎，以避免訂貨過多致后續爛市虧本陷入新的困境。
